Modele de impletituri andrele

posted on: 18 Feb 2019

Mercedes-Benz et C-Class sont des marques déposées de Daimler AG Corporation. Le débit de ce modèle est turbulent, qui est basé sur le nombre de Reynolds déterminé par la longueur du corps et la vitesse d`entrée. La simulation résout pour l`énergie cinétique turbulente en plus du champ de vélocité. Pour cette simulation, nous avons besoin d`une plus grande taille de maillage que ce qui est habituellement commun pour résoudre le flux turbulent. Plus précisément, nous utilisons une maille plus fine en aval du modèle pour capturer la zone de sillage. Le corps Ahmed a d`abord été créé par S.R. Ahmed dans sa recherche “quelques caractéristiques saillant de la moyenne temporelle du véhicule terrestre Wake” en 1984. Depuis, il est devenu une référence pour les outils de simulation aérodynamique. La forme géométrique simple a une longueur de 1,044 mètres, une hauteur de 0,288 mètres, et une largeur de 0,389 mètres.

Il a également des pattes cylindriques de 0,5 mètres attachées au fond du corps et la surface arrière a une inclinaison qui tombe à 40 degrés. La plupart des voitures ont un coefficient de traînée moyen entre .30 et 35. Les voitures boxy ont un nombre plus élevé, comme le véhicule HUMMER® H2 à. 57, tandis que les voitures plus rationalisées et agiles ont un nombre inférieur, comme le véhicule Mercedes-Benz® C-Class® à. 24. Encore une fois, c`est juste une mesure moyenne. Le coefficient de traînée exact d`une voiture varie avec le nombre de Reynolds et divers autres facteurs. Dans le flux d`air sur un modèle de vérification du corps Ahmed, notre corps Ahmed a une inclinaison de 25 degrés et est placé dans le domaine suivant, mesurant 8,352-by-2,088-by-2,088 mètres, pour calculer le champ de flux. L`avant du corps est placé à une distance de 2 longueurs de voiture (2L) de l`entrée de débit. Pour réduire le coût de calcul, un plan de symétrie est introduit pour modéliser la moitié du modèle.

Le coefficient de traînée quantifie la résistance d`un objet dans un environnement fluide. Il n`est pas une constante absolue pour la forme d`un corps, car il varie avec la vitesse et la direction du débit, la forme et la taille de l`objet, et la densité et la viscosité du fluide. Plus le coefficient de traînée d`un objet est faible, moins l`aérodynamique ou la traînée hydrodynamique se produit. En termes de voiture, plus le coefficient de traînée est bas, plus la voiture est efficace. En plus d`affecter la vitesse de pointe d`un véhicule, le coefficient de traînée affecte également la manutention. Les voitures avec un faible coefficient de traînée sont recherchées, mais la baisse drastique de la traînée peut réduire la force descendante et conduire à la perte dans la traction de la route et une plus grande probabilité d`accidents de voiture. Comme la combustion des combustibles fossiles devient une question plus pressante, les fabricants introduisent des voitures plus éconergétiques sur le marché. L`un des principaux contributeurs à la combustion des combustibles est la traînée aérodynamique de la voiture. En forme de complexement, les voitures sont très difficiles à modéliser et il est difficile de quantifier la traînée aérodynamique computationally. Le corps Ahmed est un modèle de référence largement utilisé dans l`industrie automobile pour valider les outils de simulation. La forme du corps Ahmed est assez simple à modéliser, tout en conservant des caractéristiques géométriques de type voiture.

Le coefficient de traînée total du corps Ahmed est la mesure clé pour cette simulation. Il est composé de mesures pour les coefficients de pression à l`avant, oblique, et la base du corps ainsi que la friction de la peau du corps. Dans les résultats de notre simulation, la traînée totale est très bien prédite, mais les mesures individuelles s`écartent des résultats expérimentaux dans des quantités variables.