Modele reduit mgb

posted on: 20 Feb 2019

À la fin 1967, des modifications suffisantes ont été introduites pour que l`usine définisse un modèle Mark II pour l`année de modèle 1968. les changements comprenaient le synchronisée sur les quatre engrenages avec des rapports révisés, une boîte automatique Borg-Warner 35 en option (sauf aux États-Unis), un nouvel essieu arrière, et un alternateur à la place de la dynamo avec un changement à un système de terre négatif. Pour accueillir les nouvelles boîtes de vitesses, il y a eu des changements significatifs à la tôle dans le plancher, et un nouveau tunnel de transmission à plateau plat. J`ai conduit cette voiture, sans problème, pendant environ deux ans avant que je bêtement vendu pour acheter une remorque de 18 pieds pour mon Reynard Formula continental. La triste vérité est, je possédais deux autres MGBs avant celui-ci-1970 et 1971 modèles-et les a vendus à la fois pour défrayer le coût de la course. (Maudire ces voitures de course! Ils ont ruiné ma vie, et maintenant j`en ai un autre.) Le Roadster 1970 était de couleur beige, et je l`ai vendu à un ami qui l`a conduit de la Californie de retour au Wisconsin, puis l`a utilisé pour se déplacer au travail pendant deux ans. Plus tard, il a vendu à un détective de la police de Madison qui m`a dit que c`était une voiture merveilleuse et il n`avait jamais eu un moment de problèmes avec elle. Les versions GT en chrome et en caoutchouc de la MGB V8-Powered ont été produites par l`usine avec la production se terminant en 1976. MG n`a jamais tenté d`exporter le MGB GT V8 aux États-Unis. Il a choisi de ne pas développer une version à gauche du MGB GT V8 bien que le moteur V8 Rover ait été offert dans les modèles US-Bound Rover. Le P6 3500 a été retiré après 1971 des États-Unis et le Rover 3500 a seulement introduit dans 1980 (son moteur équipé d`équipement d`émission de puissance-sapping) de sorte que pendant la durée de vie du MGB GT V8 le moteur n`a pas été construit dans une version fédérale. Abingdon a construit sept modèles de LHD, les a envoyés en Amérique pour obtenir la certification, et les a ramenés au Royaume-Uni pour être vendus aux pays d`Europe continentale. [27] les nouvelles réglementations américaines sur la hauteur des phares signifient également que les projecteurs sont trop bas.

Au lieu de redessiner l`avant de la voiture, le Britannique Leyland a soulevé la suspension de la voiture de 25 mm (1 pouce). Ceci, en combinaison avec les nouveaux pare-chocs beaucoup plus lourds, a entraîné une manipulation nettement plus pauvre. Pour l`année de modèle 1975 seulement, la barre anti-roulis avant a été supprimée comme mesure de réduction des coûts (bien qu`elle soit encore disponible en option). Les dommages causés par la réponse de Leyland britannique à la législation américaine ont été partiellement atténués par des révisions de la géométrie de la suspension en 1977, lorsqu`une barre antiroulis arrière a été fabriquée en équipement standard sur tous les modèles. Les réglementations américaines en matière d`émissions réduisent également la puissance. Le MGB a été l`une des premières voitures à disposer de zones de déformation contrôlées conçues pour protéger le conducteur et le passager dans un impact de 30 mph (48 km/h) avec une barrière immobilière (200 tonnes). 6 Néanmoins, la British AA automobile Association a décrit la voiture, comme beaucoup d`autres modèles classiques, autant moins sûrs que les voitures modernes [7]. La question a reçu l`attention du public à la suite d`un 2013 cas dans lequel un chauffeur dans un 1963 embauché MGB a été tué dans une collision avec un taxi. [8] après le lancement de la Mazda MX-5 en 1989, British Motor Heritage (alors détenue par Rover Group) avait placé la carrosserie MGB en production pour desservir le marché de la restauration MGB. La décision a été prise par Rover en 1991 pour créer un modèle MGB mis à jour.

La suspension a été légèrement mise à jour, partageant le ressort à lames arrière du MGB. Le couvercle du coffre et les portes étaient partagés avec la voiture d`origine, tout comme les freins à tambour arrière. Le moteur était la version 3,9-litre de l`aluminium Rover V8, similaire à celle précédemment utilisée dans le MGB GT V8. Un différentiel à glissement limité a également été monté. Le MG RV8 a débuté au British International Motor Show en octobre 1992. 1980 MG MGB convertible édition limitée à vendre. Seulement 6 668 éditions limitées ont été construites de 1979 à 1980 pour le marché américain.